WASP

Studie windondersteunde voortstuwing voltooid na vijf demonstraties

Een drie-en-een-half jaar durend programma voor het testen en demonstreren van een reeks technologieën op het gebied van door de wind ondersteunde voortstuwing is afgerond. Het WASP-project (Wind Assisted Ship Propulsion) werd gefinancierd door het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling en biedt een focus voor onderzoek, academische studie en het testen en installeren van windondersteunde voortstuwing op schepen die in het Noordzeegebied opereren.

De organisatoren rapporteren over de afronding van het project en zeggen dat het een aanzienlijke stroom aan informatie en transparantie heeft gegenereerd rond de selectie, installatie en bediening van windaandrijvingstechnologie, die zal bijdragen aan de algemene ontwikkeling van de windondersteunende sector. Er werden drie verschillende windvoortstuwingstechnologieën getest met in totaal vijf commerciële vaartuigen die achteraf werden uitgerust met windondersteunende systemen. Er werd ook een validatie door een derde partij uitgevoerd om de werkelijk gerealiseerde brandstofbesparingen te verifiëren.

De onderzoekers en installaties richtten zich op drie technologieën. Ze installeerden rotoren in Flettner-stijl in twee van de projecten. Daarnaast testten ze zowel intrekbare als opklapbare zuigvleugels en een vleugelzeil. De meeste schepen waren kleinere kustschepen, variërend in grootte van 1.600 dwt tot 3.600 dwt, evenals een groter vrachtschip van 6.500.

Het grootste schip in het programma was de 23.000 bruto ton Copenhagen, een Ro-Ro-veerboot van Scandlines die een vroege test was van de rotortechnologie. De andere schepen waren de Annika Braren die ook een rotor testte. Drie schepen, de Ankie, de Friese Zee en de Tharsis hebben elk verschillende starre vleugels getest.

Het rapport benadrukt dat ze in staat waren om tot 10 procent brandstof te besparen. Zoals verwacht was de brandstofbesparing van deze systemen variabel, deels afhankelijk van de route en het vaarprofiel van het schip. De organisatoren geloven echter dat de vijf installaties van windvoortstuwingstechnologie zullen blijven dienen als voorbeelden van hoe windvoortstuwingssystemen kunnen worden ingezet als retrofits op verschillende schepen. Deze installaties hebben ook bijgedragen aan het genereren van drie referentiepunten voor verschillende windvoortstuwingstechnologieën en scheepvaartsegmenten die reders zullen ondersteunen bij het nemen van investeringsbeslissingen in de toekomst.

Het project zal invloed blijven hebben op de ontwikkeling en toepassing van de technologie. Organisatoren melden dat het project een sleutelrol heeft gespeeld bij de ontwikkeling van standaardprocedures voor proefvaarten voor schepen die zijn uitgerust met windvoortstuwingstechnologie. De organisatoren zeiden dat dit belangrijke ontwikkelingen zijn die de belemmeringen voor de acceptatie van oplossingen voor windaandrijving zullen verminderen.

De website van het WASP-project blijft actief en projectpartners zullen voortbouwen op de fundamenten die door het project zijn gelegd.

Lees het gehele artikel op de bron: Maritime Executive

Foto: Scanlines ferry Copenhagen was het grootste schip in de studie © Scanlines